Для владельцев Joy 3 и пилотов начинающего уровня Компания ПарААвис внесла изменения в стропную систему параплана JOY3:
Наш параплан Joy3 задумывался и создавался как "топовая B-шка", и как все современные крылья (среднего и выше классов) Joy3 имеет в верхнем и среднем ярусах безоплеточные стропы (Liros, артикулы DC 40, 60, 100, 120), которые при заданной прочности обеспечивают минимальную толщину, минимальное сопротивление и более высокое качество параплана.
Все безоплеточные стропы имеют минимальный диаметр и меньшую (по сравнению с оплеточными стропами) защиту от острых предметов и износ при трении об землю. Во время старта, на земле чаще оказываются ушные стропы и стропы задних рядов, где они больше всего подвержены износу при "волочении". Безоплеточные стропы в этот момент вначале теряют свою пропитку, а затем разлохмачиваются, уменьшая свою длину и прочность. Значительное уменьшение длины задних и ушных рядов (несколько сантиметров) приводит к тому, что укорачивается свободный ход клевант и неравномерно увеличивается угол атаки крыла. Такой параплан становится более медленным и уменьшается ход клевант до срыва. Особенно сильный износ строп происходит при стартах с плохих площадок, в сильный ветер и при частых наземных тренировках. При этом ресурс параплана измеряется не летными часами, а количеством и скоростью "волочения по земле", а также "шершавостью" земли на площадке, а если точнее ресурс параплана определяется знанием об этом и степенью подготовки пилота. По этой же самой причине парапланы начального уровня имеют только оплеточные стропы.
В тоже время, в процессе сертификации Joy3 M получил наивысший уровень безопасности соответствующий EN A, и параплан стали массово приобретать пилоты начального уровня, активно использующие крыло для наземных тренировок, а это как писалось выше, не самым благоприятным образом сказывается на ресурсе параплана.
После обращения к нам пилота с характерным сильным износом задних и боковых строп (как описано выше), и жалобой, что "параплан стал летать медленнее", нами были изменены схемы строп - 👉увеличены артикулы некоторых безоплеточных строп, которые наиболее подвержены износу при "наземке".
❗️Цель этих изменений - повысить ресурс параплана Joy3 на земле (без заметного ухудшения летных качеств) для пилотов всех уровней!!!
👉Для начинающих пилотов, которые планируют активно тренироваться на земле, так же появилась возможность радикально повысить живучесть параплана при "наземке" (с небольшим уменьшением аэродинамического качества крыла) - заказать параплан Joy3 со всеми оплеточными стропами (без изменения стоимости параплана)‼
👉Отдельной строчкой хотелось бы отметить, что в связи с началом сезона, к нам идет поток обращений от пилотов начального уровня с повреждениями строп нижнего яруса, которые возникают из-за неправильного старта и перехлеста стропы управления. В некоторых случаях повреждена только оплетка, кто-то повредил сердцевины строп, у кого-то перепилены нитки на застрочках строп, повреждены чехольчики или стропы под ними, у кого-то оплавленные следы на ленте свободных концов - это характерный набор повреждений если прикладывать большие усилия на перехлестанную (вокруг основных строп) стропу управления. Никакие усилия производителей парапланов и строп - поставить более толстые основные стропы или сделать стропу управления скользкой и т.д. - не спасают ситуацию‼
Как показывает практика - наши доблестные учлеты умудряются перепилить на части даже ленту свободных концов (прочностью около 2 тонн) или полностью спалить трением скользкую полиэтиленовую стропу (с начальной прочностью 200-300 кг). Единственный выход - это перед стартом следить за отсутствием узлов и перехлестов в стропной системе, а также правильно браться за клеванты.
❗️Бережно относитесь к крылу, грамотно выбирайте площадку, соблюдайте стартовую процедуру и тогда параплан прослужит Вам верой и правдой не один год!
